不管是購買一款電池還是定做一款電池，客戶在多方對比后，是不是都有不同的價格，甚至經常會出現在同等性能、大小容量的情況下，報價卻有著天差地別的說法。制作一款電池，首先是認準品牌，其次是人工成本，然后再是材料費用。這樣一整套算下來，便各有各的價格。這個時候有的客戶就會質疑了，說你家為什么比別家貴出那么多啊？那么今天我們就來說說貴在哪里，先從電芯說起，都知道電芯是制作電池的，單個電芯經過焊接組裝成電池組，才能做出一個成品電池。

電芯也有好有差，電芯品牌也有很多，國內的像寧德時代、比亞迪、中創(chuàng)新航、國軒高科這幾個知名品牌，其次還有蜂巢、孚能、億偉、比克、力神等都是常用的電芯。國外的像松下、LG、三星、索尼這些也都是知名度比較高的，性能比較好的電芯。電芯形狀也有不同，有圓柱形、方形、軟包三款。電芯材料主要有磷酸鐵鋰和三元鋰兩種。電芯品質有A、B、C三類。電芯規(guī)格有18650、26650、21700、14500、14250、32650等等。

以上都是比較常用到的電芯種類，還有一些不常用到的，不知道什么品牌，什么品質的，甚至可能有拆機的，也就是我們說的翻新產品，劣質產品，這種電芯成本一般不高，所以做出的電池價格也不會很貴，但是在質量和安全上就該畫個問號了？要是客戶拿到這種電芯做的電池真的敢用嗎？

當然還有一些特殊要求的客戶需要用到進口電芯，來滿足設備的使用需求。但是在成本上會昂貴一些。同樣是電芯，為什么進口的電芯要比國產的電芯貴呢，回到今天正題上所要講到的，我們就一起來看看進口電芯到底是貴在哪里？下面將列舉五個方面做分析對比。（僅供參考）

1、技術路線

我國在動力電池領域的技術路線一直是磷酸鐵鋰、三元、錳酸鋰和磷酸鐵鋰幾種電池路線，其中以磷酸鐵鋰電池技術最成熟。2018年7月5日上海車展上亮相的特斯拉 Model 3采用了磷酸鐵鋰電池作為動力電池。而其中三元材料是鋰電池中用量最大的材料，占總量的70%左右；另一半動力電池來自磷酸鐵硅(LiFeNCM811)。這種技術路線相對于其他三元電池技術路線來說成本更高。

2、原材料成本

我國的原材料主要有鋰礦、鋰鹽、電解液和隔膜等。鋰礦方面，我國主要分布在新疆、青海、西藏和云南等地，其中新疆占了全國資源儲量的70%以上，青海占了全國資源儲量的10%左右。因此我國鋰電池原材料成本中鋰原料約占20%-30%。鋰鹽主要有氯化鎂、氯化鈣、磷酸鐵鋰等。電解液方面，我國主要使用鋰電池生產的電解液來自于日本和韓國等國的企業(yè)。磷酸鐵鋰在國內的市場份額很小，而日本和韓國具有巨大的優(yōu)勢，其磷酸鐵鋰所需的原材料80%來自于國外企業(yè)。

3、生產成本

對于一款電芯，產品成本是很關鍵的。但是進口電芯貴也是有原因的。目前電池廠家也在努力降低生產成本，提高產品質量，但是進口電芯要想進入國內市場，就必須通過國際認證才可以銷售。而國產電芯為了保證質量和性能達到海外市場標準而必須進行國際認證。這兩個因素都在一定程度上提高了電池的生產成本。

4、制造工藝

電芯制造工藝包括電芯封裝、電芯制造、鋰電池測試、電池生產制造和電池銷售等多個環(huán)節(jié)，需要花費大量人力、物力、財力才能完成。當然，制造工藝也分為很多個層次，每一個層次的工藝都是相對來說比較高的，所以制造工藝更重要。比如電池企業(yè)使用一塊三元鋰離子電池進行充電時，從組裝到放電再到能量密度測試等會花費較多的時間和人力資本。

5、使用壽命

在使用壽命方面，國產鋰電池要比進口鋰電池多出近10年。例如，2016年，日本松下發(fā)布的松下TLC3020，容量為390 mAh，實際使用時間超過30年，衰減達50%以上。這種電池已經接近報廢了。而進口鋰電池則是壽命更長的圓柱形鋰電池。