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進(jìn)入CTC時(shí)代,軟包電池如何做到技術(shù)突破?

來(lái)源:蒲迅 | 作者:總管理員 | 發(fā)布日期:2017-10-04 01:10:12

隨著(zhù)動(dòng)力電池和電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)品配合越來(lái)越深入,電池應該如何最優(yōu)化,如何適應更多的車(chē)用動(dòng)力電池場(chǎng)景——圍繞著(zhù)這些思考,動(dòng)力電池在形態(tài)上出現了幾個(gè)明顯趨勢:

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1. 電芯尺寸和容量變大:不僅是圓柱,軟包和方殼都在往更大發(fā)展。


圓柱電池:從18650,到21700,再到4680演進(jìn),BMW設計的規格是4695和46120;

方形電池:從原來(lái)的VDA尺寸(148*26.5*91mm),走向厚度發(fā)展的路徑,或者是寬度發(fā)展的路徑;

軟包電池:從適用VDA模組(長(cháng)度300mm),到MEB的590模組(長(cháng)度500mm+),還有往大軟包的技術(shù)路線(xiàn)的方向走,比如孚能科技的大軟包電池;


2. 結構的簡(jiǎn)化:隨著(zhù)圓柱、方殼和軟包都往CTP和CTC方向發(fā)展,整個(gè)設計開(kāi)始簡(jiǎn)化,簡(jiǎn)化的過(guò)程中還需要考慮匹配的特性。


當然我們也能看到,除了尺寸和結構的變化,汽車(chē)對動(dòng)力電池的能量密度、成本、安全等都有要求。我們本文重點(diǎn)來(lái)講講軟包電池尺寸的規格變化。

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軟包電池的尺寸規格


從產(chǎn)線(xiàn)和設計來(lái)看,軟包電池的尺寸和體積靈活多變,可根據不同車(chē)型空間、底盤(pán)需求進(jìn)行定制,為未來(lái)純電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)布局和結構設計提供方便。因此在歷史上,第一個(gè)階段,主要是由通用汽車(chē)和日產(chǎn)汽車(chē)分別來(lái)定義電池尺寸。


1)定制性電芯階段——通用和日產(chǎn)


最早軟包電池的應用是在2010年左右,典型的車(chē)型是GM的Volt和日產(chǎn)的LEAF,都是采用了單端出極耳的方形軟包電池,具體的電芯和電池包設計如下。這兩種規格的電池一直沿用了很長(cháng)的時(shí)間,包括現在銷(xiāo)售的LEAF還在使用這種規格的電池。

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2)VDA的尺寸規格和590的進(jìn)化規格


隨著(zhù)模組通用化的需求,在VDA標準尺寸、390模組和590模組的過(guò)程中衍生出單端出極耳的方式。這個(gè)時(shí)候電芯被豎起來(lái)使用,在整個(gè)結構設計中是圍繞類(lèi)似方殼電池模組的方向來(lái)迭代,但這也限制了軟包電池的發(fā)展。

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